Patrzysz na dwa e-rowery. Oba reklamują „silnik 750W”. Oba mają podobne parametry baterii. Oba kosztują mniej więcej tyle samo. Ale podczas testu jeden z łatwością wspina się na lokalne wzniesienie, podczas gdy drugi ma trudności, zmuszając Cię do mocniejszego i wolniejszego pedałowania.

Co jest grane? Jak to możliwe, że dwa rowery o identycznej mocy działają tak różnie na podjeździe?

Odpowiedź tkwi w koncepcji, którą wielu rowerzystów pomija: moment obrotowy, umiejscowienie silnika i fizyka siły. Wyjaśnijmy, dlaczego niektóre e-rowery są stworzone do wspinaczki, a inne wolą płaskie trasy.

Mylny charakter „Watów”

Najpierw wyjaśnijmy powszechne nieporozumienie.

Waty mierzą moc — tempo dostarczania energii. Ale sama moc nie mówi, jak ta energia jest przekazywana na podłoże.

Pomyśl o tym tak:

* Ciężarowiec i maratończyk mogą obaj generować podobną szczytową moc przez kilka sekund.

* Ale ciężarowiec może podnieść sztangę, która zmiażdżyłaby biegacza.

Dlaczego? Moment obrotowy.

Czynnik 1: Moment obrotowy to to, co naprawdę pcha Cię pod górę

Moment obrotowy to siła skręcająca — siła obrotowa, którą silnik przekazuje na koło. Mierzony w niutonometrach (Nm), moment obrotowy decyduje o tym, jak mocno Twój rower ciągnie od zatrzymania i jak dobrze utrzymuje ten ciąg w walce z grawitacją.

Oto prosta zależność:

* Większy moment obrotowy = lepsze pokonywanie wzniesień

* Większa moc (W) = wyższa prędkość maksymalna

Dwa silniki 750W mogą mieć zupełnie różne wartości momentu obrotowego w zależności od konstrukcji. Silnik z momentem 80 Nm poradzi sobie na stromym podjeździe znacznie lepiej niż silnik 750W z tylko 40 Nm — mimo że oba mają "750W".

Zwracaj uwagę na specyfikacje momentu obrotowego, nie tylko na waty.

Czynnik 2: Umiejscowienie silnika zmienia wszystko

To największa różnica w osiągach na podjazdach.

Silniki w piaście (z przekładnią vs bezpośrednie)

Większość przystępnych cenowo e-rowerów używa silników w piaście wbudowanych w koło.

* Silniki z przekładnią w piaście zawierają wewnętrzne przekładnie planetarne, które zwiększają moment obrotowy. Radzą sobie całkiem dobrze na podjazdach i są popularne w rowerach miejskich.

* Silniki bezpośrednie w piaście nie mają biegów. Są proste i trwałe, ale generują mniejszy moment obrotowy przy niskich prędkościach — co oznacza, że mają trudności na stromych startach.

Ograniczenie silnika w piaście: prędkość silnika jest bezpośrednio powiązana z prędkością koła. Na stromym podjeździe, gdy koło obraca się wolno, silnik również obraca się wolno — dokładnie tam, gdzie generuje najmniejszy moment obrotowy.

Silniki środkowe

Silniki środkowe (zamontowane przy suportie roweru) działają inaczej — i mądrzej.

* Napędzają łańcuch, wykorzystując istniejące biegi w Twoim rowerze

* Podczas podjazdu zmieniasz na niski bieg, a silnik obraca się szybciej, podczas gdy koło kręci się wolno

* Ten efekt przełożenia mnoży moment dokładnie wtedy, gdy jest on najbardziej potrzebny

Wynik: Silnik centralny 500W może pokonać podjazd lepiej niż silnik w piaście 750W, ponieważ wykorzystuje przełożenia do zamiany wysokich obrotów silnika na wysoki moment obrotowy koła.

Czynnik 3: Całkowita waga systemu

Grawitacja nie zwraca uwagi na parametry twojego silnika — liczy się masa.

Lżejszy e-rower z umiarkowanym silnikiem czasem lepiej pokona podjazd niż cięższy rower z mocnym silnikiem, ponieważ po prostu jest mniej masy do podniesienia.

Weź pod uwagę:

* E-bike A: 55 funtów z momentem 65 Nm

* E-bike B: 75 funtów z momentem 80 Nm

Na stromym podjeździe lżejszy rower może wydawać się bardziej responsywny, ponieważ stosunek mocy do wagi jest bliższy, niż sugerują liczby momentu obrotowego.

Czynnik 4: Waga i pozycja rowerzysty

Ty też jesteś częścią systemu.

* Rozkład masy: Na stromym podjeździe utrzymanie ciężaru ciała wyśrodkowanego (lub lekko do przodu) zapewnia przyczepność przedniego koła

* Wkład pedałowania: Silniki mid-drive reagują na Twoje pedałowanie; jeśli mocno naciskasz, dostarczają więcej mocy. Silniki w piaście kręcą się z ustaloną prędkością niezależnie od Twojego wysiłku.

Czynnik 5: Wybór opon i ciśnienie

Grube, klockowane opony generują opór toczenia i ważą więcej. Na podjeździe dodatkowe tarcie i masa działają na Twoją niekorzyść.

* Węższe opony o niższym oporze toczenia lepiej radzą sobie na podjazdach po asfalcie

* Niższe ciśnienie w oponach zwiększa przyczepność, ale także zwiększa opór toczenia — kompromis na luźnych podjazdach

Czynnik 6: Napięcie i dostarczanie energii akumulatora

Nie wszystkie systemy „48V” są takie same.

* Wyższe napięcie pozwala systemom dostarczać więcej mocy bez przegrzewania się

* Wskaźnik rozładowania akumulatora (C-rating) wpływa na to, czy silnik otrzymuje moc, do której jest przystosowany

* Akumulator, który traci napięcie pod obciążeniem, obniży osiągi podczas podjazdów nawet przy dobrym silniku

Porównanie w rzeczywistych warunkach: modele PVY

Zobaczmy, jak to się sprawdzi na prawdziwych rowerach.

PVY Z20 PLUS

* Silnik: 1000W w szczycie mocy

* Moment obrotowy: 100 Nm

* Opony: 20×4,0" opony typu fat tire

* Najlepszy do: luźnego terenu, piasku, śniegu — tam, gdzie przyczepność jest równie ważna jak moc

PVY LS20

* Silnik: 250W nominalnej mocy (możliwy do odblokowania do 1000W)

* Moment obrotowy: 100 Nm

* Konstrukcja: Piasta z przełożeniem o wysokim momencie obrotowym

* Najlepszy do: Miejskich wzgórz i szybkich startów

PVY Z20 MAX / PRO EVO

* Oba modele mają czujniki momentu obrotowego, które mierzą, jak mocno pedałujesz i dostarczają proporcjonalne wsparcie. Dzięki temu wspinaczka jest naturalna — rower natychmiast reaguje na Twój wysiłek.

Zaleta czujnika momentu obrotowego

Mówiąc o czujnikach momentu obrotowego: zasługują na szczególne wyróżnienie podczas wspinaczki.

Rower z czujnikiem momentu obrotowego (jak Z20 MAX i Z20 PRO EVO) odczytuje nacisk na pedały i proporcjonalnie dostarcza wsparcie silnika. Podczas wspinaczki, gdy mocniej naciskasz, rower mocniej pomaga. Efektem jest płynne, mocne odczucie, które imituje silniejsze nogi.

Czujniki kadencji (często spotykane w tańszych rowerach) po prostu włączają silnik, gdy pedałujesz. Brakuje im intuicyjnej, sprzyjającej wspinaczce reakcji.

Podsumowanie: Na co zwrócić uwagę przy rowerze do podjazdów

Jeśli priorytetem są podjazdy, spójrz poza naklejkę z mocą:

1. Sprawdź specyfikacje momentu obrotowego — wyższe Nm = lepsze podjazdy

2. Rozważ napęd środkowy dla momentu obrotowego z przełożeniem

3. Jazda testowa z czujnikiem momentu obrotowego — liczy się szybkość reakcji

4. Weź pod uwagę całkowitą wagę — lżejszy rower łatwiej się wspina

5. Dobierz opony do terenu — nie ciągnij klocków po asfalcie

Podsumowanie

Dwa rowery elektryczne o tej samej mocy mogą zupełnie inaczej zachowywać się na wzgórzu ze względu na moment obrotowy, typ silnika, przełożenia, wagę i technologię czujników.

Następnym razem, gdy będziesz testować rower, nie pytaj tylko „Ile watów?”. Zabierz go na najstromsze wzgórze, jakie znajdziesz. Tam kryje się prawda.